比起开播之前铺天盖地的质疑，《披荆斩棘的哥哥》用惊喜和滚烫打开了我们关于青春的记忆，一播封神。

霍尊退圈的小插曲，也完全没有给“哥哥们”带来影响，他们用“不油”“性感”和“高级”，诠释着男人的质感。

就连车维君都难敌舔屏的冲动，为这场“爷青回”式偶像回归泪目。

明明是40 、50 的哥（da）哥（ye）们，当音乐响起，他们执念满满站上舞台的那一刻，看点就已经拉爆。

不禁感叹：还是曾经那个少年。

此时再回头看最初的槽点，不过浮云尔尔。

往往，热度是勋章，也是原罪。

任何人或事都不是完美的，总有不讨喜的一面。

放眼汽车圈更是如此，就比如，自带“招黑体质”的电动汽车。

从最初被油车拥趸喷为异类，到如今在车水马龙中割据半壁江山，电车这一路走来，实属不易。

这其中，一心搞事业的比亚迪更是首当其冲。

只不过，相较于曾经饱受世人冷眼，如今从产品到科技，从品质到口碑，谁不夸上一句yyds。

时值比亚迪汉EV上市一周年，车维君深度研究了这款迎来高光时刻的“国货之光”。

如果说“哥哥们”拥有的是才艺打底，汉EV这个“宝藏男孩”最大的光环就是安全。

权威打底，安全无虞

众所周知，国内权威的第三方汽车安全测试，当属“C-NCAP中国新车评价规程”和“C-IASI中国保险汽车安全指数”两家。

比亚迪汉EV此前已经分别完成了C-NCAP和C-IASI两项安全碰撞测试，且成绩优秀，堪称新能源产品中的扛把子。

先说大众比较熟知的C-NCAP，依托于中汽研，总部位于咱大天津，从事大量的交通事故、新产品技术应用和试验技术研究。

此次测试的车辆是汉EV超长续航版尊贵型，测试时间7月21日。

从测试结果来看，完全正面碰撞试验得分19.124分（得分率95.62%），正面40%碰撞试验得分18.440分（92.20%），侧面碰撞试验得分:20.000分（100.00%），乘员保护评价得分66.010 分（94.30%），主动安全评价得分15.000分（100%）。

最终，汉EV以91.5%的综合得获C-NCAP五星安全认证。这一成绩，在新能源轿车中排名第一。

再来看中保研的C-IASI，虽然成立时间不长，但因为从汽车使用者和保险角度客观评价车辆安全性，从诞生之初就收获了业内和消费者的关注。

汉EV参与测试的是超长续航版豪华型，6月9日公布的测评结果中，汉EV在“车内乘员安全指数”（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、桌椅/头枕）、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中均获得优秀（G）成绩，三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。

尤其在正面25%偏置碰撞试验中，车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人伤害（头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部）、约束系统与假人运动等多项指标，汉EV均获得优秀（G）等级评价。

这么出色的碰撞成绩，又是权威机构盖章认证过的，真实可信不说，更让大众对汉EV的安全性深信不疑。

“佩刀”登场，安全封神

要知道，安全是电动汽车的生命，而电池是电动汽车安全的灵魂。

在电动化成为大势所趋，生逢其时的刀片电池创造性地优化电池结构，实现了电池密度与安全的兼顾。

无论是针刺测试后，无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃；还是在46吨卡车碾压之后，装回车辆仍可正常驱动汽车。

肉眼可见的安全特质，都让刀片电池从诞生之初，就成为焦点。

在与市场深度磨合一年之后，消费者中甚至广为流传这么一句话：“世界上有两种电池，刀片电池和其他电池”。

那么，我们不禁要问，同为磷酸铁锂电池，刀片电池究竟赢在哪儿？

传统动力电池以卷绕的形式生产电芯，而刀片电池采用叠片工艺。叠片结构有着更均匀一致的电流密度、优良的内部散热性能、更适合大功率放电。这也使得刀片电池克服了磷酸铁锂材料天生能量密度低的劣势。

而在大尺寸叠片工艺技术的加持下，刀片电池充电循环寿命超3000次，即电池充电3000次后衰减低于20%，寿命是三元锂电池的3倍以上，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里；瞬时放电电流高达800A，满足高性能纯电动汽车的开发需求。

也正是基于此，搭载了刀片电池的汉EV，百公里加速快至3.9秒。

而且，更让国人兴奋的是，比亚迪不仅牢牢掌握着刀片电池的核心技术，更垂直整合了刀片电池整条生产线的核心设备供应链，绝不会被人掣肘。

经过24年的深耕，这个新能源汽车行业的“顶流”，早已破圈而红，其横跨电池、电子、轨道交通等板块，积累了超2.1万项授权专利。

在如此强大的技术背书下，加持了刀片电池的汉EV所承载的安全天赋自然无可匹敌。